I. Geležies ir aliuminio fizinių savybių palyginimas
1. Stiprumas ir patvarumas: ketaus (pvz., HT250) tempimo stipris yra maždaug 250 MPa ir yra labiau tinkamas aukštai - sukimo momento perdavimui degaluose - varomos transporto priemonės. Aliuminio lydinių (pvz., A380) stiprumas yra maždaug 320 MPa, tačiau jiems reikia sustiprinto dizaino.
2. Svorio skirtumas: aliuminio tankis (2,7 g/cm³) yra tik vienas -, trečdalis geležies (7,87 g/cm³). Remiantis SAE tyrimais, aliuminio perdavimas gali sumažinti svorį 30–40%, žymiai pagerindamas degalų efektyvumą.
3. Kaina ir perdirbimas: Ketaus sąnaudos yra mažos, tačiau didelės perdirbimo energijos suvartojimo. Nors aliuminis yra brangus (maždaug 20% brangesnis), „Die -“ liejimas siūlo didelį efektyvumą ir geresnį ilgą - terminą bendras išlaidų našumas.
Ii. Taikymo scenarijai ir pramonės tendencijos
1. Ketaus pirmenybė teikiama degalams - varomos transporto priemonės: Tradicinės transmisijos turi atlaikyti 200–500 nm sukimo priemones, o ketaus siūlo patikimesnį atsparumą nuovargiui. Pavyzdžiui, „Volkswagen DQ381“ serijoje vis dar naudojamas ketaus korpusas.
2. Elektrinės transporto priemonės kreipiasi į aliuminį: elektrinės transporto priemonės siūlo sklandų sukimo momentą (pvz., „Tesla Model 3“ gali pasigirti 440 nm didžiausio sukimo momento), pabrėžiant lengvus aliuminio pranašumus ir pagerinant šilumos išsklaidymą 10–15% (duomenų šaltinis: IEEE).
3. Hibridinių tirpalų kilimas: Kai kurie gamintojai, tokie kaip „Toyota's Ths - II“ hibridinė sistema, naudokite ketaus įvores, įterptas į aliuminio korpusus, kad subalansuotų svorį ir stiprumą.
Iii. Ateities materialinė evoliucija
1. Kompozicinės medžiagos bandymai: anglies pluošto sustiprintas aliuminis (CFRP - al) gali dar labiau sumažinti svorį 50%, tačiau jo kaina yra tris kartus didesnė nei tradicinio aliuminio (pagal 2023 m. „Fraunhofer“ instituto ataskaitą).
2. Perdirbimo ir aplinkos apsaugos poreikiai: Aliuminio perdirbimo normos viršija 90%, o ES taisyklės verčia aliuminio kiekį transmisijoje viršyti 60% iki 2025 m.